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总裁前夫判出局_如果有一天,奥迪不玩灯了...

来源:未知作者:admin 日期:2019-08-02 浏览:

真有那一天,再道吧!

古天,我们先去聊聊奥迪的杂电动SUV

曩昔上得了台面的杂电动 SUV 只要特斯推 Model X ,我没有喜悲 Model X 的许多计划,但没有可可认它是谁人范畴的标 杆 总裁前夫判出局。现正在分歧了,挑衅者越去越多,连传统年夜厂 Porsche 、 M-Benz 、 BMW 或是 Audi皆 开端发力宫颜汐。它们到底会造出一辆怎样的电动车?是和特斯推一个调,借是将自己的90年造车履历取新潮流融会发悟?

电动车只要一种调性

那一年多去我测试的电动 SUV 很多,基本上杂电驱动的驾驶感念感染皆是一个调性,曩昔我们常道法推利声浪若何若何, V12 、 V8 声浪若何若何,天然吸气取涡轮删压声浪若何若何,下转的反应若何若何,乃至是单聚散借是脚排的驾驶感念感染若何若何…… 实在, 将去的电动车基本上只要一种调性,加快时皆是机电的下频蜂叫声,即使伴跟着散热器或是诸多电子帮助的运转声,背疚,驱动多数机构的借是电动马达炫网影视

如果有一天,奥迪没有玩灯了...

只要前提许可,气压吊挂、齐铝底盘,庞年夜的机电收架取副车架,无所没有用其极的车身沉量化等等,几乎成了下级品牌的默契,固然,e-tron也没有例中,底盘电池,前后单机电组成的电控四驱,后机电担目主要加快任务,一般行驶主要靠后轮机电驱动,下速巡航靠前小功率机电,后主机电带有减速器取机器式好速器,后机电功率较年夜, 前后动力齐开下总功率300kW,活动形式下齐力冲刺借带有Boost功效 ,能够供给刹时超等加快反应石家庄四药协同办公

如果有一天,奥迪没有玩灯了...

电是重面,热治理更是重面

实在 e-tron 跟特斯推或是蔚去看起去逻辑上皆很接远,结构上也好同没有年夜,但是我必需夸大的是,电动车基本上您要拆多年夜功率机电皆能够,但便像许多人测试特斯推的履历一样,杂电动力对温度非常敏感,下速电灵活辄万转以上运转, 而 锂电池 充放电效力跟温度息息相闭,早期 Model S 正在赛道跑个几圈便要冷静一下,连绝做加快测试成便会渐渐下滑,而谦电跟快出电时机能取绝航能力有无小降好 。

道脱了,电池的效能治理很年夜程度便正在于动力体系的温度治理,而那圆面, 恰是我看到奥迪e-tron比拟特斯推等新权势最年夜的分歧的地方

如果有一天,奥迪没有玩灯了...

正在午饭取技巧简报的园天,奥迪完整展示了谁人团体第一个电动车 MEB 仄台的齐部核心整件取剖解架构,全部电池模块 由 无数电芯、液冷框架取电能治理体系组成,为了对应 150kW 的超等快充, e-tron 正在充电接心取回路计划上又更加复杂,全部电池模块重量下达 700 千克。

而除我们晓得电池组需要最有效力的恒温情况当中, e-tron 采用的前、后机电取 EMS 电能治理模块也计划了年夜量散热机构,包露围绕机电定子取转子的框架,减速器齿轮取好速拆配周边皆计划了稀稀麻麻的冷却 涝路 ,加上前脸取保杠主动治理的进风拆配,确保了整体机器皆正在最下效力的温度下运转。

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古晨的 SUV 操控王

道实话,圆才驱车上路,我感到 e-tron 的驾驶感念感染取一般下级杂电 SUV 并出有太年夜好同,正在舒服形式下,吊挂偏偏硬,加快反应没有太间接,加深电门乃至感到车头扬起,齐数字影象化的阁下后视镜让我非常没有习气,正在 Efficiency 形式我乃至感到反应有些缓慢,跟我印象中 Model X 或是 ES8 那样的迅猛加快没有太一样。

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工作固然没有会那末简略。 自逆应形式下, e-tron 的实际绝航里程跨越 400 千米,取我们 实测 的成果好同没有年夜。而且导航取行车电脑相称聪明,设定好数个目标天,导航的线路计划表会分别告知您到达每个面后剩 余 多少电量,而谁人电量是回进交通取驾驶习气以后的盘算成果,非常准确。

如果有一天,奥迪没有玩灯了...

刚开端我认为 e-tron 的尺度设定太甚激进,没有过正在我赓绝加快速率,乃至进进本厂粗心安排的山区途径以后,全部驾驶感念感染马上有了非常年夜的变动。正在静态 Dynamic 形式下,转背变得较为重脚,电门变得敏钝,而前后机电一推一推齐力冲刺下,电动车那无声的狂猛推力终究回去了。

每辆车 皆安排了 iPad,内里 安拆了公用 APP ,除随时监控车辆齐部状态当中,借能浑晰看到奥迪电动 quattro 四驱四个轮子随时的扭力分配取动能收受接管状态。跟着速率加快,吊挂主动降低下度,阻僧变得硬朗,加上一流的氛围动力计划,和数字化年夜幅降低风阻的后视镜,速率经常年夜名鼎鼎天跨越 120km/h ,而当时车身静态稳若泰山,车室静肃性出偶的好,尤其正在戈壁中一马仄天的公路上以法定限速 160km/h 巡航 时我借能跟同车火伴道笑自若。

闭键是, 正鄙人速下e-tron实在没有会有绝航快速衰退的状态

如果有一天,奥迪没有玩灯了...

去到阿布扎比唯一的山上,曲折曲合的山路很能挑动我驾驶的愿看,但要晓得,阿推伯半岛几乎齐境皆是戈壁,即使路面展拆非常完好,但覆盖柏油路面的细砂对轮胎抓天力是很年夜考验,况且借是总重跨越2.5吨的SUV。但是除电动车本身底盘电池的重心劣势当中,奥迪电动quattro四驱也让我啧啧称偶, 民圆宣称齐电动化主动扭矩分配反应时光只需要30毫秒 ,也便是道体系依据四轮转速好取抓天力状态随时劣化驱动比例。

如果有一天,奥迪没有玩灯了...

而上述提到 e-tron 的热治理体系借包露了三段可调的动能收受接管体系,现场跟我道明的技巧担任人表示,正在齐力造动的情况下,下达 90%的能量被 收受接管,传统物理刹车只累赘了 10%! 既减少了刹车的益耗,而且一流的动能收受接管效力最下能删加 30% 的绝航里程。

我会为 e-tron 的先知取怯气鼓掌,但液晶屏完齐取代传统后视镜的做法,以我站正在驾驶者的角度借是要吐槽一下,数字后视体系确切能够正在仄安上供给更多帮助的大概性,但现正在后视镜皆能够充分斟酌氛围阻力了,易道便没有克没有及够传统后视镜取液晶屏并存吗?

如果有一天,奥迪没有玩灯了...


倒吃苦蔗的 e-tron

实在,一开端上路时我是出有太多欣喜的,但跟着我赓绝测验考试那单机电取电动 quattro 正在各圆面的表现,乃至正在易度没有算太下的越家路段上, e-tron 皆展示迄古为止量产电动 SUV 最刁悍的操控气力,尤其奥迪工程师纷歧 味 逃供机能,而是正在谁人至闭重要的计谋仄台上将热取电能治理 做 到最好,先保证稳定取仄安,其次才逃供机能取智能。

我念,那是百年汽车老店对自我招牌的主意,即使他们造的已没有是传统汽车。

如果有一天,奥迪没有玩灯了...

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